键盘侠退散

“改革春风吹满地,买车还是买思域。”尽管知道这是一款站在风口浪尖上的车,也知道它的通病和缺点,但我依旧选择了思域,而不是它同期的竞争对手菲斯塔以及领克03。相比于这二者,我认为思域显得更加包容和综合,也更为适合家用。

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我购入的思域是1.5T尊贵版车型,在18年光棍节当天优惠力度达到了“空前”的6000元,整车落地17万出头。目前已经用车3个月,跑了小5000km。经过这段时间的相处,关于它的一些优点和缺点,我想已经可以和大家分享一二了。

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为什么选择思域?

我对动力的要求比较高,同时还需要兼顾一定的空间以便家人朋友乘坐。在订车之前我根本没想过会买一辆思域,但现实就是这么天马行空。购车的出发点是因为工需要用车,机缘巧合之下,喜提思域一台。

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在我选车的时候,菲斯塔和领克03都已上市。但我内心对韩系车不太感冒,对领克03的外观设计又不太敢尝试,所以第一家就去了本田4S店。当深踩下思域的油门踏板,发动机转速越过5000rpm,轮胎挠响地面的那一刻,我的内心已经决定,就是它了。

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外观方面不用过多介绍,溜背造型、回旋镖尾灯这些已经足够彰显个性和年轻,唯一不太满意的是17寸的轮圈配这个车还是嫌小了。内饰确实就要简单一些了,人机工程学不错,但用料属实一般,塑料感比较强。

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按键塑料感太强

用车过程中有没有一些意外之喜?

低矮的坐姿算是一个意外惊喜,充满了战斗感。对于我这种驾驶菜鸟来说,内心可以得到极大的满足,假装自己在开超跑。而且低坐姿可以带来很好的腿部空间,不过缺点是,长时间开车之后会腰疼。

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前排储物空间比我想象中还要大,本就觉得本田的空间利用率很高,实际生活中才发现,我以前还是低估本田了。前排储物空间包括门板、中控处的两层储物格、巨大的扶手箱以及巨大的手套箱。杂物最多的时候,前排中央扶手处能放5瓶水还不影响操作挡位以及周围的按键。

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在中央储物格处,本田贴心的设计了两个卡槽,可以卡住从下方延伸上来的充电线,这一个小细节我觉得很棒。

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它在日常使用中有哪些令人不满意的小细节?

要说它的大缺点,机油增多的毛病算一个,其他的我觉得不存在。不过官方称18年6月之后的批次已经解决了这一问题,之前的车型也进行过召回处理。而经过这么一件事,思域的月销量反而奔着2W+去了,有些摸不着头脑。

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后备厢和手套箱的阻尼感算是不满意的细节之一,甚至可以说它俩就没有阻尼。每次打开手套箱都是“哐当”一声掉下来的,而后备厢则是轻飘飘的感觉,这两点会让人觉得缺乏质感。

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隔音性也算是不太满意的地方,但这样才说明你买的是真本田。急加速时发动机的噪音会比较大,跑高速时风噪和底盘噪音也较为明显,只有开大音量来掩盖一下。至于胎噪方面,这套215 50/R17的优科豪马轮胎,在路面条件差的地方噪音还是会比较明显的。等再跑一段时间准备把轮胎换掉,直接上PS4。

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无钥匙进入有时操作不方便。思域的这套无钥匙进入系统是感应加触摸式一体的,但如果触摸操作的话,经常会出现误操作的情况,导致车辆先解锁又上锁,这时想要再解锁就需要稍等一段时间了。而感应式操作还好,直接把手伸到门把手的凹槽里拉开车门就可以了。

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至于后排的功能,抱歉,什么都没有。尊贵版车型作为思域车系的次顶配,售价15万余元,这一点实在有些说不过去。而顶配尊耀版车型也只有后排的出风口,并未配备USB接口,希望这一点能在即将来到的新款上有所改进吧。

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顶配尊耀版车型的后排配置

就我个人而言,会遇到这样尴尬的情况。因为我习惯在后备厢放一件水,如果在高速上后排乘客想拿一瓶水喝的话,只有等到服务区停车了才可以。相比这样,我更倾向于直接安装在椅背上的放倒方式。

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最后,也是最经常能体会到的一点,就是思域不配备自动落锁功能,每次开车都要手动落锁,较为麻烦。不过想想雅阁上都没有这个“高级”功能,心里能稍微平衡一点。

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这辆“神车”开起来到底怎么样?

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既然座驾是零百7秒俱乐部的会员之一,偶尔小膨胀一下也是很正常的啦。每当我在红绿灯第一个准备起步时,先瞄瞄左右两边的车,“嗯,都是百公里加速8秒开外的,干他!”,然后一脚地板油直奔道路最高限速。要是碰到边上是个比亚迪唐DM这样的强劲选手,为了避免尴尬,还是老老实实的平稳起步吧...

对于这台发动机,我印象最深的一点是它在5000转之后依旧能提供强劲的输出,对于小排量发动机来说,难能可贵。话说回来,虽然思域有着出色的加速性能,但却不能给你带来足够强的推背感,车速往往是在不知不觉之间爬升上去了,这一点跟搭载双离合变速器的菲斯塔和领克03是有差距的。

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接下来还得吐槽吐槽这台变速箱,作为主打平顺性的CVT,在低速时甚至还存在一定的顿挫,而且降挡速度稍显迟缓,这点对于驾驶感受有不小的影响。如果想要迅速的超车,手动切入“L”挡要比等变速器自己处理来的更快。

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思域的转向手感是我很喜欢的一点,虽然采用了电子助力,不过给人的感觉更直接、更沉稳。转向机构带有可变转向比技术,从最左到最右只需要2.25圈。方向盘没有宝马的“丁字裤”来的那么粗壮,但依旧有很棒的握感。不过正如我前文所说,如果你开了别的车再换回来开思域的话,最初的几把方向会让你觉得方向盘下挂了个秤砣。

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思域的悬架调校稍微有别于它运动的定位,整体是偏舒适的风格,给人的感觉就是偏软,这也是好多车主选择升级悬架的原因所在。不过我个人是比较喜欢这样的风格,毕竟已经成为了“叔叔”辈的存在,开车还是要舒适些的好。

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行驶质感方面,我觉得思域是很不错的。CVT变速箱绝大部分时候都能带来足够的平顺感,再配合上悬架偏舒适的调教,在沥青路面上甚至能有种B级车的感觉。不过在高速上行驶时,质感就会差一些了,风噪和胎噪会占据你的部分听觉,降低质感。

而在底盘方面,作为紧凑级车来说,思域的表现已经很不错了。底盘的整体感不错,但又不会显得太过紧绷,舒适度好。但要说到厚重感,还是选择德系车吧。

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在19年春节的时候,我跑了2100km的高速回家,可以跟大家分享一下思域的长途驾驶感受。首先要提的就是,巡航功能在高速上真的很管用,能极大程度减轻你的疲劳程度。我总共花了20个小时跑完着2100km,深切体会到了巡航的实用性。

然后是思域这低矮的坐姿,可以极大的缓解腿部和脚部的疲劳,因为我的腿基本上可以打直。但是开久了腰会觉得比较酸,需要及时休息。

其次就是隔音,如果你在高速上跑到120km/h,就自觉调大音量吧...至于加速性能,在车速到达100km/h之后,深踩仍然能迅速提速,不过发动机的怒吼声和加速感就不成比例了。

最后提一下油耗,在整个长途过程中,我差不多跑了三箱油,表显油耗最低6.4L/100km,这也就是为什么我现在的表显油耗只有6.6L/100km的原因所在。在之前我正常的市区油耗大概在7.5L/100km左右,还是很省油的。

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总结一下

“最初看重的是动力,最后爱上的是买菜。”虽然思域是意料之外的选择,但却更加合适。对我来说,思域的综合表现更胜过它的动力性,也正是拥有这样的实力,才让更多的人选择了它。

跟思域相处3个月,体会过了红绿灯起步一马当先的快感,也曾被高速上的噪音吵得误以为没有关窗,但总体来说,瑕不掩瑜。作为一辆家用车来说,能跑又能装已经是很大的优点了不是么?

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