明年1月起柴油车将全面实施国四标准

前段时间的雾霾天气,让机动车尾气排放又成了舆论焦点,北京甚至准备将单双号限行常 态化。而根据工信部规定,明年1月1日起,我国将对柴油车实施国Ⅳ排放标准。也就是说,明年元旦起,国Ⅲ标准的柴油车将不得销售和注册登记。那 么,我国现在机动车尾气排放总体情况如何?哪类车成为尾气排放的“重灾区”?对付那些污染物排放严重的机动车,浙江又有哪些措施?

重型柴油车成尾气排放大户

近年来,我国通过一系列的油品升级和机动车尾气治理,汽车尾气排放已有了明显改善,但柴油车尾气排放依然严重。

根据今年初环保部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》,2012年我国机动车保有量增加了7.8%,达到22382.8万辆,其中,达到国 Ⅳ及以 上标准的汽车仅占10.1%,国Ⅲ标准的汽车占51.5%,国Ⅱ标准的汽车占15.7%,国Ⅰ标准的汽车占14.9%。其余7.8%的汽车还达不到国Ⅰ标 准。按环保标志分类。“绿标车”占86.6%,高排放的“黄标车”仍占13.4%。

按车型分类,全国货车排放的氮氧化物和颗粒物明显高于客车,其中重型货车是主要贡献者,而目前货车基本上是柴油车。按燃料分类,占机动车比例 16.1%的 柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放量总量的70%,颗粒物超过90%。按排放标准分类,占汽车保有量7.8%的国I前标准汽车,其排放的四种主要污染物占 排放总量的35%以上;按环保标志分类,仅占汽车保有量13.4%的“黄标车”却排放了58.2%的氮氧化物、81.9%的颗粒物、52.5%的一氧化碳 和56.8%的碳氢化合物。

2012年我国重型货车保有量472.5万辆,占机动车总保有量的2.11%,但排放的氮氧化物和颗粒物占比却分别达到49.3%和60.7%。也 就是 说,重型货车是机动车氮氧化物和颗粒物排放的“罪魁祸首”。而据统计,2013年我国重型柴油车销售量为77万辆,数量依然在不断增加。

启用国Ⅳ标准柴油车要喝尾气处理液

根据国家“十二五”规划,氮氧化物被列为约束性指标,要求“十二五”期间排放减少10%。为了控制柴油车的尾气排放,今年上半年,工信部发布公告,明确将于今年底废止适用于国Ⅲ排放标准的柴油车产品。也就是说,明年元旦起,国Ⅲ标准柴油车将不得销售。

钱江晚报记者从中石化浙江分公司了解到,除了已率先供应国Ⅳ标准车用柴油的杭嘉湖地区外,明年元旦起,省内其它地区加油站也将全部供应国Ⅳ标准车用柴油。 但使用国Ⅳ标准车用柴油,不仅需要发动机达到国Ⅳ标准的柴油车,还需要添加柴油尾气处理液,才能确保排放达标。

据了解,目前欧美发达国家主要采用SCR技术解决重型柴油车尾气排放问题。而我国对所有国Ⅳ标准的柴油车,也全部安装了SCR系统。据介绍,采用尾气处理液后,能减少柴油车尾气中90%的氮氧化物和80%的颗粒物。

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