有碍现代起亚发展

韩国媒体日前报道称,日本车企上个月在中国市场销量同比大幅反弹,相形之下,现代-起亚在华销量增速则大为放缓,日系车的复苏有碍韩系车在华进一步扩大市场份额。

日韩在华相争

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韩媒表示,去年钓鱼岛争端导致日系车在华大幅滑坡,之后日本车企采取推出新车型、降价促销和扩张经销网络等方法力挽劣势。随着反日情绪的淡化,中国市场上的日系车终于在今年9月销量大幅回涨,限制了现代-起亚在华进一步扩张。

9月份日系车在华销量整体大幅攀升七成以上,而现代汽车上个月则是今年首次出现在华月度销量个位数比例增长。有观点将日系车激增视为韩系车增幅降低的因素之一。

韩媒分析称,过去数年现代-起亚在韩国本土市场销量时常出现滑坡,在美国和欧洲也遭遇滞缓状况,因此将视线放至增长态势良好的中国市场。而日系车具备较高的价格竞争力,倘若加快攻占中国市场,将对现代-起亚产生最直接的不利影响。不过从今年前三季度累计销量看,韩系车仍然同比提升了两成,而日系车整体基本保持去年水平。

分析人士指出,日系车和韩系车在中国市场产品定位存在较大的重叠区域,因而竞争相对激烈,韩国媒体的言论虽然存在夸张,然而两个系别在中国市场的份额争夺白热化也是不争的事实,一定程度上具备替代性与零和博弈的特点。

现代-起亚增速放缓

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根据现代-起亚集团和行业机构提供的数据,2013年9月,现代-起亚汽车集团在中国市场总计销售了136,098辆汽车(此处数字不含进口车),去年9月在华销量为127,425辆,今年同比增长6.8%。

现代汽车集团在华两大子公司中,北京现代当月销量为91,010辆,较之去年同期的84,188辆,同比提升8.1%;东风悦达起亚9月销量为45,088辆,去年9月销量43,237辆,同比提高了4.3%。

与今年上半年和去年相比,现代-起亚的增速明显放缓。以现代汽车为例,今年2月在华销量增长35.8%,3月增长30%,4月增长26%,5月增长32%,6月增长42%,上半年累计增长32.6%。而从7月开始增幅降低为17%左右,到9月跌至个位数比例。

累计销量方面,现代-起亚前三季度在中国销售了1,161,276辆新车,较去年同期攀升25%。现代汽车前三季度在华累计销量为760,916辆,同比增长28%;起亚汽车同期在华销量达到400,360辆,同比提高了20%。

日系车9月在华集体反弹

由于中日钓鱼岛争端,去年9月以来日系车在华受消费者抵制,销量一落千丈,颓势延续到今年上半年。第二、三季度复苏步伐跌跌撞撞,直至9月。得益于较低的对比基数、新车攻势、反日情绪缓和等因素,丰田、日产、本田、马自达、铃木和三菱六家日本车企今年9月在华销量同比大幅增长。

日产同比提升83.4%至117,100辆汽车;丰田从44,100辆同比增长63.5%至72,100辆;本田由33,931辆同比激增118.1%至73,990辆;马自达从13,258辆同比提高34.4%至17,821辆;铃木从15,446辆同比增长23.6%至19,091辆;三菱从2,340辆同比飙升158.1%至6,040辆。

这6家日本车企中,同比增幅最高的是三菱,增长158.1%,销量比去年9月多了一倍半,其次是本田的118.1%实现翻倍,然后是日产的83.4%,以及丰田的63.5%,马自达的34.4%,最低为铃木的23.6%。

6家公司9月总销量较去年同比增长大约77%,按照国产车销量增幅则同比增长73.5%,明显高于市场平均增速。不过各车企分开来看,只有本田、日产、三菱实现累计销量攀升,只有本田和日产9月销量高于2011年9月。

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