新财富小车是或不是为自己作主品牌车企另辟蹊

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如果称2014年为中国新能源汽车发展之元年,那么在这开创纪元年份里的佼佼者当归比亚迪,当然也包括江淮等其他涉足新能源汽车的企业。记者注意到,在2014年已经过去的月份中,比亚遇依靠不到总产销量5%的电动汽车的营销,实现了高达30%左右的公司净收入,成为公司最大的看点。江淮也同样,以老家合肥这一国家新能源汽车示范推广城市为中心,在新能源车领域也取得了不俗的业绩。

在证券市场上,比亚迪和江淮虽然近期由于整个A股市场重心向超级大盘股转移而出现调整,但近一年多以来也基本上处于强势之中。比亚迪股价长期占在40元/股上方,市盈率高达200倍以上;江淮汽车股价虽然经历了近期的一波较大幅调整,但股价总体上仍然居于11元/股上方,与一年多以前5元多的股价相比,翻了一倍左右的股价已经是不可同日而语。

就在前不久,包括海通证券、世纪证券、山西证券的相关研究员还在给比亚迪以“增持”或“买入”的评级。江淮汽车也不例外,国泰君安、东北证券的研究员全都给予了“增持”的评级。

就在市场对比亚迪与江淮寄予更大期待的时候,却传来了不太令人满意的消息:比亚迪公布的三季报显示,公司1~9月实现营业收入404.09亿元,同比增长4.4%;净利润3.89亿元,同比减少16.38%。扣除非经常性损益后,前三季亏损3.9亿元。三季报显示,第三季度归属于上市公司股东的净利润2821.8万元,按年减少26.06%;营业收入136.93亿元,按年上升8.13%。营收低增,利润高减,呈现出典型的“费力不讨好”特征。

由于商用车全面切换为国四标准导致销量大幅下降,以及江淮新车瑞风S3开始对外销售所产生的模具摊销和营销费用增长等因素,江淮汽车也在今年第三季度母公司净利润亏损4058万元,出现过去5年来第一次的单季度业绩亏损。

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